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中国要率先进入氢能源时代,山东或将成为领军者!

发布时间:2018-7-6 16:40:03


  据媒体报道,刚投运半年的济南南绕城高速光伏路面试验段,因快车道上光伏电池破损较多,正在进行暂时封闭维修。实际上,实施新旧动能转化战略的山东省,已经开始落子氢能。去年底,山东已开启进军氢能经济的步伐:

  依托济南先行区建设集“氢能源科技园”、“氢能源产业园”、“氢能源会展商务区”三位一体的“中国氢谷”。为此,山东省还设立了500亿元的中国氢谷新能源发展基金。


  数据显示,氢的发热值为142351千焦/千克,是汽油发热值的3倍,仅低于核燃料。奔驰公司的研究表明,如果以可再生能源为一次能源,在能耗方面纯电动更有优势;如果以天然气作为一次能源,燃料电池会有优势,但是仍然需要通过CCS技术降低二氧化碳排放。

中国科学院院士欧阳明高认为,不能说氢能是终极清洁能源,因为氢能是二次能源,节能环保效果与生产氢的一次能源有关。作为能源载体,最后的载体一定会有氢和电,不可能把电排除。

  中国工程院院士干勇认为,氢能的商业化,会率先在交通领域应用突破,到2050年超过50%重型卡车将以氢燃料电池作为驱动能源。但氢能发展必须要吸取锂动力电池的教训,需同步考虑构建氢能生态系统,不能将电池技术和充电桩辅助系统分离开推进。

原因在于:一是氢能产业较为复杂,纯靠市场机制,一个企业无法完成,因此要充分发挥体制优势。二是氢能应用涉及一系列的综合技术,从材料、运输、加氢到运行的全生命周期需有效地组织各利益相关者,设计清晰的操作路径。

  国际氢能委员会预测,到2050年氢能占能源比重约为18%,产值将达到有2.5万亿美元。但目前,我国氢能发展仍面临突出问题,比如,对加氢站是属于化工行业、交通设施还是属于住房建设,相关归口部门,仍不清晰。

  对此,干勇提出两点建议:

  一是突破管理瓶颈。参考国际有效的氢能项目管理机制,对加氢站制氢等做好顶层设计。不能只依赖电堆等环节技术的单兵突进,要靠整车及用户来一起推动,要设计以业主总成本和用户体验为核心的发展路线,并应建立统筹车辆和设施的协同发展机制。

  二是突破关键氢能技术的开发。包括大功率电堆,高比功率燃料电池发动机关键技术研究与平台开发,气体扩散层、金属双极板、膜电极等关键材料等关键材料及产品。

  近年来,在联合国环境署的支持下,我国进行了三轮燃料电池汽车联合示范项目,北京、上海、广东、河南、江苏等省份已经有燃料电池客车的试点项目。


  未来,我国还有两个地区比较有潜力。

  一是唐山,可以在重载汽车领域集中使用,替代每天唐山过境的26万辆柴油重卡。其优势就在于,唐山基于现有1.3亿吨钢铁产能,能够产生3600万吨的氢气。

  二是山东。作为化工大省,其优势在于通过焦炉气、合成氨驰放气和甲醇驰放气等渠道,每年可回收氢气约96.2万吨,同时拥有6000多公里的高速公路,高速公路服务站稍加改造,即可建成120个加氢站。

  欧阳明高认为,燃料电池的应用不仅限于汽车,从能源革命的角度来看,应逐步开拓固定式氢—电能源市场,研发光—电—氢一体化微网系统。氢能燃料电池大有可为,而且跟储能、纯电动汽车、光伏构成综合的高效清洁分布式能源系统,将会给能源系统带来革命性的变化。

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